城市建筑垃圾如何在修建高速公路中发挥大用处？陕西省鄠周眉高速公路项目通过大规模使用建筑垃圾再生材料，在碳减排、生态保护、社会发展和产业升级等维度交出了优异答卷，为推广建筑垃圾综合利用树立了行业标杆，为同类工程提供了可复制、可推广的技术方案。

据了解，鄠周眉高速公路项目是陕西省“2367”高速公路网规划中西安大环高速和周凤高速的重要组成路段，预计今年底建成通车。该项目由陕西交通控股集团有限公司与陕西建工控股集团有限公司两大省属国企建设，概算投资96.17亿元。

“鄠周眉高速公路项目在建设中规模化利用城市建筑垃圾，开创了陕西高速公路建设的全新模式。”鄠周眉高速第三合同段总工程师宋锦峰介绍说，项目开工以来面临着一道难题——全线填埋土方工程量1727万立方米，除项目自身的挖方土石可利用外，仍需外借1400万立方米土石填料。而沿线多为耕地或基本农田，受秦岭生态保护、基本农田禁止取土、河道禁止采砂等生态保护要求的限制，传统取土填筑的路根本走不通。

面对1400万立方米的土石填料缺口，该项目向城市固废要资源，打造出全链条建筑垃圾资源化利用解决方案，既破解传统施工痛点，又契合“无废城市”“双碳”战略要求与智能建造发展方向。在路基施工方面，项目围绕建筑垃圾资源化利用，通过智能分选、精细化分类、再生材料改良利用、智能无人碾压以及3D智能摊铺等工艺，实现了质量、效率、效益同步提升。

施工中，技术难题不断出现。施工获取的建筑垃圾再生料混凝土、砖瓦块等含石量普遍偏低，其中一部分毛料含石量仅为10%至20%，与标准技术要求差距明显。陕西交控集团积极组织参建单位开展技术攻关，大胆创新，通过大量试验探索出创新方案——低骨料建筑垃圾进场后，采用5厘米滚筛进行过筛预处理，筛分得到5厘米及以上粗骨料和5厘米以下筛余细料。其中，5厘米及以上的粗骨料破碎后，通过悬挂式磁选机去除金属杂质，生产出建筑垃圾成品料直接用于路基填筑；5厘米以下的筛余细料通过厂拌掺入4.5%的生石灰，利用石灰与细料中的水分发生水化反应改善填料性能，生产出符合质量要求的改良建筑垃圾再生料。这一创新大幅增加了建筑垃圾的应用范围并提高了利用率，填补了国内低含石量建筑垃圾填筑路基的技术空白。

在节能减排方面，项目将建筑垃圾变为筑路材料，不仅避免了建筑垃圾填埋环节的碳排放，还避免了传统砂石骨料开采、加工和远距离运输过程中的碳足迹。据统计，与使用天然砂石料相比，项目共计减少二氧化碳排放约28万吨。在社会效益层面，项目开创“城市固废反哺公路建设”的新模式，打通了从城市拆迁工地到高速公路建设的绿色循环新通道。在产业发展层面，项目对建筑垃圾的规模化需求催生出建筑垃圾资源化利用的完整产业链，带动下游一批加工处理类企业发展，形成了健康可持续的产业生态格局。